Rouler à l’électricité, ça coûte combien ?
Coût total (ou TCO) d'une voiture
Pour savoir combien une voiture vous coûtera au total, vous devez additionner l’ensemble de ses coûts sur toute la durée d'utilisation. C'est-à-dire, en plus du prix d'achat, le prix à la pompe ou à la station de recharge, les taxes, la fiscalité, l'assurance et les frais d'entretien.
De ce coût total sur toute la période d'utilisation, vous devez soustraire la valeur de revente, soit le montant que vous pourrez obtenir de votre voiture au moment de la revendre.
On obtient ainsi le coût total de possession, également appelé TCO (de l’anglais "Total Cost of Ownership").
Prenons comme exemple le montant total que vous dépenseriez pour une voiture moyenne achetée en 2020 et vendue après 4 ans avec 60 000 km au compteur et ce, dans différentes motorisations.
Avec une voiture hybride rechargeable, les habitudes de recharge ont un impact majeur sur le coût total du véhicule. Le surpoids apporté par le double entraînement et la batterie alourdit ce type de voiture de plusieurs centaines de kilos. Résultat, en mode thermique, elle consomme plus qu'une voiture diesel ou essence similaire. Voilà pourquoi nous faisons la distinction entre une hybride rechargeable qui est rechargée fréquemment et roule toujours en mode électrique, et une hybride rechargeable qui n’est rechargée que de temps en temps et fonctionne principalement au carburant.
Pour la fiscalité, nous avons pris la moyenne belge même s’il existe, dans la pratique, des différences régionales. En Flandre, les voitures électriques sont exemptées de la TMC (taxe de mise en circulation) et de la taxe annuelle de circulation, tandis qu'à Bruxelles et en Wallonie, elles sont soumises à la TMC et à la taxe de circulation minimales. Depuis le 1er janvier 2021, la TMC et la taxe annuelle de circulation sur les hybrides rechargeables sont calculées en fonction des émissions de CO2.
Pour les entreprises et les indépendants, les voitures électriques sont fiscalement déductibles à 100%.
Coût total de l'achat d'une voiture jusqu'en 2030
En tenant compte de l'évolution attendue des prix des carburants, de l'électricité et des batteries, nous avons calculé le coût total d'une petite, moyenne et grande voiture dans les différentes motorisations sur une période d'utilisation de 16 ans et 190 000 km, pour un achat effectué entre 2020 et 2030.
Dans notre calcul, nous avons supposé qu'après 4 ans et 60 000 km, la voiture est vendue comme voiture d'occasion, qu'elle parcourt ensuite 60 000 km pendant 5 ans, avant d’être revendue comme voiture de troisième main à un propriétaire qui lui ajoute en 7 ans 70 000 km au compteur. Le coût total comprend donc trois fois la taxe de mise en circulation et trois fois la TVA sur le prix d’achat. Si vous restez le premier propriétaire de la voiture pendant 16 ans, vous ne payerez évidemment la TVA et la TMC qu'une seule fois, et le coût total sera donc légèrement inférieur.
Pour les voitures achetées en 2021, le coût total de possession sur toute la durée de vie semble encore plus avantageux avec des modèles essence et diesel. Toutefois on se rapproche de plus en plus du moment charnière où le passage à la voiture électrique deviendra financièrement plus intéressant. Et l’échéance est encore plus proche pour les voitures de petite et moyenne catégorie que pour les grands modèles.
Cela s'explique par le fait que la recharge électrique est moins chère que le plein de carburant, surtout si vous pouvez recharger chez vous au tarif nuit. De plus, le prix des voitures électriques neuves diminue en raison de la baisse de tarif des batteries et de leur production à plus grande échelle. Les nouvelles voitures électriques consomment de moins en moins d'électricité, la durée de vie des batteries se prolonge et les coûts d'entretien des véhicules électriques sont inférieurs, étant donné qu’ils comptent moins de pièces d'usure. Enfin, la hausse de leur valeur résiduelle vous permet de récupérer plus de votre investissement.
Découvrez ici à partir de quel moment vous ferez budgétairement une bonne affaire en optant pour la version électrique d'une petite voiture de ville, d'une voiture moyenne ou d'une grande voiture. En consultant les différents points sur les graphiques suivants, vous pouvez voir le coût total par voiture sur une durée de vie de 16 ans et avec 190 000 km, pour chaque année d'achat de 2020 à 2030.
Vous envisagez d’acquérir une petite citadine ? L'achat d'une version diesel reste financièrement intéressant jusqu'en 2023. Ensuite, la meilleure option sera la voiture électrique. Au terme de 16 ans d'utilisation et 190 000 kilomètres, ce sera le choix le plus avantageux. Il sera moins judicieux pour votre budget de jeter votre dévolu sur un véhicule hybride rechargeable si vous ne le rechargez que très peu. Une voiture hybride non rechargeable sera elle aussi plus coûteuse.
Vous avez en vue une voiture de taille moyenne, de type VW Golf ? Si vous l’achetez en 2021, la motorisation diesel reste la meilleure affaire, suivie de près par une hybride rechargeable (à condition que vous rouliez principalement à l'électricité) et une voiture 100% électrique.
À partir de 2023, vous ferez systématiquement le meilleur deal avec la version électrique. Après 16 ans et 190 000 km, et de toutes les motorisations, c’est elle qui vous coûtera le moins cher. Le modèle plug-in hybride est le plus coûteux si vous ne le conduisez pas en mode électrique. Les versions essence et hybride non rechargeable reviendront, au bout du compte, également plus chères.
Si vous achetez en 2021 une grosse voiture ou un SUV et que vous lui faites faire 190 000 km en 16 ans, le modèle essence ou diesel reste le moins cher.
Mais si vous patientez jusqu'en 2025, la version 100% électrique sera la moins coûteuse et l’hybride rechargeable rarement chargée, la plus onéreuse.
Le prix d'achat est celui qui pèse le plus lourd dans le coût total d'une voiture neuve. Les voitures 100% électriques et hybrides sont actuellement les plus chères à l'achat. Le niveau plus faible des frais de consommation ne parvient pas à compenser en quatre ans le prix d'achat plus élevé. Mais après quatre ans, la même voiture s’achètera d’occasion à un prix nettement moindre. À ce moment-là, les frais de carburant ou de recharge joueront un rôle de plus en plus important dans le TCO. La balance penchera alors en faveur des voitures 100% électriques, de moins en moins chères grâce aux moindres coûts de recharge et d'entretien.
Deuxième main : l'électrique, meilleure affaire pour les petites et moyennes voitures
Si vous achetez en 2024 une voiture d'occasion de petite ou moyenne catégorie et que vous parcourez 60 000 km en 5 ans, la version électrique sera la plus économique. Les véhicules à essence d'occasion et les véhicules hybrides ordinaires présenteront quant à eux le coût total le plus douloureux pour votre portefeuille.
Vous vous offrez une grosse voiture ou un SUV d'occasion en 2024 ? Selon les projections actuelles, un modèle diesel ou essence de 2020 restera le choix le moins cher. L'acquisition d'une grande voiture électrique ou hybride rechargeable d'occasion deviendra de plus en plus intéressante au fil des années. D’ici 2030, ce sera même le choix le plus économique.
Troisième main : l’électrique, toujours la moins chère
Si vous achetez en 2029 comme voiture de troisième main un modèle construit en 2020 et que vous roulez 70 000 km en sept ans, vous serez toujours mieux loti avec une voiture électrique ou une hybride rechargeable. Étant donné que le carburant sera la principale dépense pour une voiture de troisième main et que le ravitaillement sera presque deux fois plus cher que la recharge, les versions essence et diesel seront les plus chères de toutes les motorisations.
L'Europe exige des entreprises qu'elles rendent leurs flottes de véhicules de plus en plus neutres en CO2. Elles devront donc remplacer progressivement les autos essence et diesel de leur parc par des voitures vertes. Outre les voitures électriques, les entreprises achètent souvent des véhicules hybrides rechargeables comme voitures de fonction, simplement pour profiter des incitants fiscaux.
Une voiture hybride rechargeable a une autonomie électrique d'environ 50 km, après quoi elle active son moteur thermique. Elle est donc loin d’être idéale pour les longs trajets sur autoroute, à moins que vous ne puissiez vous arrêter régulièrement pour la recharger à prix fort sur les bornes publiques de recharge rapide.
Nous avons calculé le TCO d'une grande voiture de société parcourant 30 000 km par an pendant quatre ans, afin de pouvoir comparer le coût total d'une voiture électrique ou hybride rechargeable avec celui d'une voiture comparable à carburant.
La voiture 100% électrique s'avère de loin la plus économique. Son coût total est même inférieur à celui d'une hybride rechargeable, principalement utilisée en mode électrique.
Le véhicule hybride rechargeable exige une certaine discipline : il faut systématiquement le recharger à la maison, au travail et sur la route. Dans la pratique, cependant, le câble de recharge se retrouve souvent au fond d’une armoire pour ne plus jamais en sortir. On a de toute façon la carte de carburant de l’entreprise, alors à quoi bon charger sa voiture à chaque fois ? Le montant salé des factures de carburant, ajouté au prix d'achat élevé, rend le coût total des hybrides rechargeables encore plus élevé que celui des modèles diesel ou essence.
Quelle voiture de société ?
Si le salarié que vous êtes dispose d'une installation de recharge optimale, un véhicule de société 100 % électrique est un bon choix. À long terme, avec un amortissement sur quatre ans, il contribuera à accroître l'offre de voitures 100% électriques sur le marché de l'occasion.
Il ne faut pas oublier toutefois que l'avantage de toute nature est plus élevé pour une voiture de société électrique. Dans le cadre de votre budget, mieux vaut donc opter pour une version légèrement moins luxueuse.
L’augmentation de l'avantage en nature en 2020 a rendu certains véhicules hybrides rechargeables plus coûteux pour les employeurs comme pour les employés. Il s’agit des modèles dont les émissions de CO2 sont supérieures à 50 g/km ou dont la batterie électrique a une capacité énergétique inférieure à 0,5 kWh par 100 kg de poids de la voiture.
Qu'en est-il des alternatives telles que l'hydrogène, le GPL et le GNC ? S’agit-il d’options intéressantes pour le portefeuille ?
Les voitures à hydrogène contiennent une sorte de mini-centrale électrique qui produit sa propre électricité. Si l'hydrogène a un avenir certain pour les camions et les autobus des transports publics, les choses restent encore très floues pour les voitures particulières.
La technologie n'a pas encore été déployée à une échelle suffisante pour rentabiliser l'achat de ces voitures. Leur offre reste minimale et elles sont en plus très chères. En outre, il n'y a que quelques endroits à Bruxelles où le plein d'hydrogène est possible.
Il ne s'agit pas non plus à proprement parler d’une avancée écologique, car il faut de l'électricité pour produire l'hydrogène. Aucun problème si cette énergie électrique est générée par des centrales hydroélectriques, comme c'est le cas dans certains pays scandinaves. Mais si elle est issue de centrales au charbon, au lignite ou nucléaires, le tableau devient vite beaucoup moins vert.
Les véhicules au GPL (gaz de pétrole liquéfié) et au GNC (gaz naturel comprimé) sont équipés de moteurs à combustion et appartiennent donc à la même catégorie que les voitures à essence. Les prix à la pompe sont moins élevés, mais ce type de motorisation nécessite l'installation d'un réservoir supplémentaire dans la voiture ainsi que des modifications du moteur et du système d’admission. Il impose également au quotidien un certain nombre de restrictions pratiques. Ainsi, vous ne pouvez pas faire le plein partout et les véhicules GPL ne sont pas autorisés dans les parkings souterrains et certains tunnels.