Tesla Model 3 está cada vez melhor e já só custa… 39 990 euros

A Tesla deu uma nova cara ao Model 3, após sete anos de produção. É hoje um automóvel elétrico ainda mais convincente. Os faróis são mais estreitos e as luzes foram esculpidas e mais bem “arrumadas”. A inscrição Tesla está estampada em letras grandes na traseira.

Poupe com a seleção de carros elétricos e híbridos plug-in

As melhorias são percetíveis na condução e no design interior do Tesla Model 3. A carroçaria absorve com habilidade as imperfeições da estrada sem perder nenhuma das qualidades dinâmicas. O resultado é um carro elétrico ainda mais confortável. Uma faixa de luz LED no interior impressiona: vai do painel de instrumentos à traseira. A Tesla não poupou em tapetes, carpete e materiais, revestindo até os compartimentos das portas. Tem também o acabamento sob controlo: o carro fabricado em Xangai não mostra as falhas do passado.

 

 

 

 

Condução autónoma com limitações

A Tesla depende em exclusivo da utilização de câmaras para os sensores externos desde 2022. Se os sistemas de apoio funcionam bem apenas com os dados das câmaras, a robustez da deteção ainda é inadequada nalguns casos, sobretudo quando se trata do cruise control adaptativo e o alerta de colisão. Nas instruções, a Tesla explica os limites do sistema e descreve, por exemplo, que a travagem de emergência não evita colisões. O mistério permanece: como será possível a condução autónoma no futuro apenas com câmaras integradas? 

A condução com o Autopilot Aperfeiçoado e a mudança de faixa automática soma 3800 euros na fatura. Mas, se pretende investir na versão com capacidade de condução autónoma total, prepare-se para gastar mais 7500 euros. Esta tecnologia inclui todas as funcionalidades do Autopilot Básico e Autopilot Aperfeiçoado, bem como o controlo dos semáforos e sinais stop. Considere com cuidado este opcional.

Tesla Model 3 bem equipado, mais espaçoso e mais eficiente

Com tração traseira, o Tesla Model 3 custa desde 39 990 euros. A versão Tesla Model 3 Long Range de motor duplo com tração integral dispara a fatura para 48 990 euros. É uma proposta atrativa, muito interessante e bem equipada, desde que não se atrapalhe com operações complicadas a bordo. Entre os principais rivais, destacam-se o BMW i4, o BYD Seal, o Hyundai Ioniq 6 e o Polestar 2, entre outros.

Tesla guarda a maior surpresa para a qualidade de construção

Esta é a verdadeira surpresa do Model 3 renovado. A Tesla atualizou o interior e melhorou os acabamentos interiores e exteriores em quase todas as áreas. Por exemplo, os painéis dos pilares A e B, além de revestidos de tecido, são estofados, o que hoje apenas se faz em automóveis de luxo. Os compartimentos são forrados com carpete ou veludo, e até as palas de sol são forradas com tecido. Nem um Mercedes-Benz EQS oferece tanto.

Mesmo em estradas ruins, o Model 3 permanece firme sem fazer barulho. As melhorias aplicadas refletem-se na nota, que sobe na área de acabamentos. Mas o exterior também não acusa as velhas reclamações com todas as partes da carroçaria muito mais bem instaladas. No geral, a qualidade de construção é impecável e acompanha as exigências mais elevadas.

Pilhas para viajar 395 quilómetros sem stresse

E se não abusar do pedal do acelerador, estica a autonomia até aos 450 quilómetros. O Tesla Model 3 inclui um cabo de carregamento para a tomada doméstica e o cabo tipo 2. Pode guardá-los na área dedicada sob o capô dianteiro com capacidade útil medida de 55 litros.

Na tomada normal, carregar o Tesla Model 3 demora 30 horas. Com wallbox adequada, só precisa de seis horas. Nos postos mais rápidos carrega de 10% a 80% em apenas 31 minutos. Com a bateria carregada, garante uma autonomia real de 395 quilómetros. Se conduzir em cidade ou fora da cidade abaixo de 100 km/h, consegue autonomias superiores a 450 quilómetros.

Com 4,72 metros de comprimento e um diâmetro de viragem de 12,1 metros, o Tesla Model 3 não é o ideal para os centros urbanos, e a generosa largura de 2,09 metros (com os retrovisores laterais) também é um obstáculo. A visibilidade atrás é limitada pelos largos pilares do tejadilho e pelos encostos de cabeça traseiros fixos. O vidro traseiro elevado também não facilita.

Dois elementos menos apreciados

O Tesla Model 3 não traz uma chave convencional, mas sim com um cartão de aparência frágil em formato de cartão bancário. Tem de segurá-lo contra o pilar central do lado do condutor para abrir o fecho central. Para beneficiar da função sem chave, tem de emparelhar o smartphone com o carro. O telemóvel funciona como uma chave, e as portas e a mala da bagageira são destrancadas quando acionadas.

1. Puxadores pouco práticos

O facelift não melhorou os puxadores das portas, que continuam pouco práticos. Utilizadores com mãos pequenas precisam de ambas as mãos para abrir a porta. Caso contrário, não conseguem puxar a alavanca. Pior ainda e lamentável: se o carro ficar parado ou em caso de acidente, as portas não podem ser abertas. Um puxador simples do tipo arco não é tão aerodinâmico, mas é mais prático.

2. E todos os botões o Tesla Model 3 levou

A Tesla sempre gostou de seguir o seu caminho, mesmo no que diz respeito às operações a bordo. Oficialmente, um cockpit organizado é muito importante para a marca, mas de modo não oficial também ajuda instalar menos botões de hardware. Com o facelift, o Model 3 perdeu as duas alavancas na coluna da direção. A marcha é definida por um controlo deslizante no lado esquerdo do ecrã.

Os indicadores de direção são operados por meio de botões no volante. Aqui a Tesla foi longe demais. Por exemplo, ao sair de uma rotunda, se tiver de desviar o olhar da estrada para baixo para clicar no botão do indicador direito, acaba por ser perigoso.

E, como se não bastasse, outras configurações devem ser selecionadas através do grande ecrã central de 15,4 polegadas: o ajuste dos espelhos laterais e do volante, a configuração do limpa para-brisas (também podem ser ativados através de um botão no volante) ou a regulação de luz (o pisca-pisca pode ser acionado através de outro botão no volante). Claro que a utilização diária vai ajudar, mas acaba por não ser intuitivo nem muito prático. Outro exemplo: a posição do alerta de perigo no forro do tejadilho fora do campo de visão habitual do condutor.

Em suma, as operações a bordo do Model 3 estão quase todas concentradas no ecrã central. Os utilizadores menos habilidosos ou menos entusiastas da tecnologia precisam de muito tempo, mesmo para as funções básicas.

Três melhorias agradam muito

Os faróis LED de série foram aprimorados. O nivelamento automático da iluminação também é uma característica positiva. A próxima atualização de software introduz a luz adaptativa e um auxiliar dinâmico de máximos. Graças ao capô baixo, é fácil ver os obstáculos baixos à frente do carro, e as grandes janelas dianteiras proporcionam uma boa visão geral. As áreas de emissão de luz dos faróis traseiros foram ampliadas para que o tráfego atrás fique menos ofuscado pela luz de travagem e sinais – uma melhoria agradável e funcional.

Dado o limite inferior do vidro traseiro muito elevado, os objetos perto do chão atrás do carro são pouco visíveis – a câmara atrás é essencial para manter uma visão geral.

1. Espaçoso e com mala enorme

Há muito espaço na frente. O banco do condutor acomoda utilizadores de até dois metros de altura. As grandes áreas de janela, o painel minimalista e o teto panorâmico de série contribuem para uma sensação de espaço muito agradável.

A fila traseira conta agora um ecrã tátil de 8 polegadas. Os passageiros podem controlar a climatização traseira e ver YouTube ou Netflix, por exemplo. O espaço é um pouco menor: o teto plano limita a altura máxima a 1,90 metros. Outra vantagem: não há túnel central atrás, podendo deslizar facilmente de um lado para o outro.

Com duas luzes LED, a bagageira do Tesla Model 3 impressiona pela grandeza. A bateria instalada na parte inferior da carroçaria não restringe a capacidade da mala. No laboratório, mediu-se uma capacidade útil de 415 litros. Depois de rebater os bancos traseiros, ficam disponíveis 825 litros de volume até ao canto inferior da janela. Há mais 60 litros de armazenamento sob o piso da bagageira. O compartimento sob o capô tem capacidade para 55 litros.

2. Muito confortável por dentro e na estrada

O conforto de condução foi muito melhorado com esta atualização do Model 3. Agora absorve de modo confortável os solavancos da estrada sem parecer impreciso. O piso de calçada é sentido com vibração na direção, mas os solavancos pronunciados são absorvidos de forma notável. O Tesla Model 3 fica mais agradável à medida que a velocidade aumenta. Mesmo as piores estradas não são um fator de stresse. Na autoestrada, o Tesla Model 3 é perfeito para viagens longas.

3. Mais silencioso

Outro ponto que a Tesla melhorou bastante no Model 3 é o nível de ruído no interior. É muito mais silencioso devido aos vidros acústicos de isolamento em todas as janelas. A 130 km/h, o nível de ruído medido foi de 66,2 dB(A), menos 2 dB(A) do que antes do facelift.