Come scegliere gli pneumatici estivi
Le tipologie di pneumatici
Sono ancora in tanti a considerare le gomme della propria auto come un elemento secondario della vettura. In realtà scegliere la gomma giusta e tenerla in buono stato, non solo consente di risparmiare, in termini di consumi, ma soprattutto rende la guida più sicura e in moltissimi casi permette di evitare pericoli e incidenti. Ma quali gomme montare sulla propria auto? Quali tipi ci sono in commercio? E dove si possono acquistare risparmiando? Ecco alcuni consigli per scegliere il pneumatico giusto.
Estivi o invernali
Se vivi in una regione dal clima molto umido e piovoso o circoli normalmente in zone dal freddo intenso, prendi in considerazione l'acquisto di gomme invernali. La differenza nella frenata e nel controllo dell'auto è significativa.
La gomma dei pneumatici estivi perde elasticità a temperature inferiori ai 7° C. Di conseguenza le caratteristiche e le prestazioni si alterano. Il cambio deve essere realizzato all'inizio della stagione più piovosa e fredda. Quando le temperature aumentano, le piogge diminuiscono e la neve è un ricordo, sostituisci le gomme con quelle estive.
Gomme per tutte le stagioni
Le gomme all season hanno un battistrada studiato per affrontare le frenate su fondi stradali asciutti, cui uniscono - ma in minore quantità - le lamelle tipiche dei pneumatici invernali, utili a gestire neve e fango alle basse temperature.
In generale, i pneumatici per tutte le stagioni hanno prestazioni inferiori a quelli estivi e invernali nelle rispettive stagioni. Per questo è meglio comprare due serie di gomme. Certo, la soluzione gomme per tutte le stagioni può essere un buon compromesso se il clima è incerto.
Pneumatici anti-foratura
I pneumatici run-flat consentono al conducente, dopo una foratura, di continuare a viaggiare per più di 80 chilometri alla velocità massima di 80 chilometri all'ora. Quando si fora una gomma, questa tecnologia evita di doversi fermare, scendere e cambiare il pneumatico o chiamare l'assistenza. Con i pneumatici run-flat è possibile circolare senza gomme di scorta.
Sono state sviluppate due soluzioni: la prima prevede un altro cerchio di appoggio, mentre la seconda si basa sul rinforzo della parte laterale del pneumatico. Entrambe sfruttano lo stesso principio: in caso di perdita d'aria la struttura di appoggio mantiene il pneumatico sul cerchione e fornisce un'alternativa temporanea. Dato che bisogna mantenere la guida dell'auto come se fosse in condizioni normali, è necessario un sensore che informi il conducente quando uno dei pneumatici sta perdendo aria.
Come si leggono le misure degli pneumatici?
Ogni pneumatico riporta sul fianco una serie di numeri di identificazione: si tratta di fatto della taglia del pneumatico. Ogni modello di auto, in base alla propria categoria, può montare solo un numero ristretto di taglie differenti, riportate chiaramente sul manuale del veicolo.
Quando devi acquistare o sostituire le gomme controlla quindi quali taglie sono adatte alla tua auto o, più semplicemente, orientati sulla stessa misura di quelle precedenti. In ogni caso è utile sapere cosa indica ognuna delle cifre indicate sulla gomma: per fare un esempio proviamo a vedere cosa significa un codice come 185/60R14H:
- 185: esprime la larghezza del pneumatico in millimetri.
- 60: è il rapporto, in percentuale, tra altezza e larghezza della gomma. Più basso è il numero più la gomma è sportiva.
- R: sta per radiale.
- 14: è il diametro interno della ruota.
- H: esprime la velocità massima omologata dalla vettura. In questo caso H equivale a 210 Km/h
Dove comprare gli pneumatici
Non ti resta altro che consultare il nostro test per scegliere in maniera corretta i pneumatici giusti per la tua auto.
Domande Frequenti
È importante effettuare regolarmente delle verifiche su battistrada, cerchione e fianchi laterali visibili. Nel caso in cui si dovessero riscontrare dei danni, è bene recarsi in officina perché le gomme possono essere sistemate senza necessariamente doverle cambiare. Quando però il battistrada arriva alla profondità limite di 3 mm, allora vuole dire che la gomma va sostituita.
Puoi disporli verticalmente, soluzione ottimale perché i pneumatici sono meno sollecitati, impilarli sui fianchi o appenderli ad appositi ganci o rastrelliere: quest’ultima soluzione è più appropriata per pneumatici con cerchi perché se vengono appesi senza cerchi si possono deformare.
La pressione può essere controllata, a prima vista, con uno sguardo attento ai 4 pneumatici: l’auto va posizionata su un fondo piano e omogeneo per poter osservare meglio il pneumatico che non deve essere troppo rilassato né troppo solido.
I modelli cinturati hanno una diversa disposizione dei fili che compongono la rete interna: la carcassa è solcata da fili in diagonale ed è rinforzata da un intreccio posto sotto il battistrada che presenta un angolo di circa 15° rispetto alla direzione di rotazione. È proprio questa “cintura” che conferisce allo pneumatico una maggiore rigidezza.
Il primo consiglio è di rivolgersi ad un tecnico specializzato per svolgere queste operazioni: verificherà la corretta equilibratura delle ruote, la regolazione della convergenza, che potrebbe essere stata spostata da una buca presa in velocità, e la rotazione dei pneumatici fra gli assi per renderne uniforme il consumo.
Infine, se si dovessero sostituire per usura le due ruote anteriori, è bene montare le nuove al retrotreno per poi mettere le posteriori al posto delle anteriori: in tal modo il pericolo di instabilità della vettura, data dalla differenza di aderenza, può essere scongiurato.
È buona regola procedere per circa 300 km a velocità moderata ed evitare assolutamente un uso improprio dei pneumatici, il sovraccarico, una pressione una misura e camere d’aria non adeguate, l'impiego di camere d'aria con cerchi e pneumatici tubeless e di coperture con errati codici di velocità e indici di carico, le riparazioni di coperture con lesioni sui fianchi, lo stazionamento su chiazze di olio, gasolio e solventi in genere, l'utilizzo di sostanze a base di idrocarburi per la pulizia dei fianchi delle coperture e l'uso prolungato di catene da neve su strade non innevate.